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犍为汽车大梁板制造车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，犍为汽车大梁板再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、犍为同城驱动桥、犍为同城转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)犍为汽车大梁板汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
犍为汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、犍为本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、犍为本地悬挂、犍为本地发动机外壳等部位。目前，犍为汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代犍为汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
犍为汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、犍为当地结构部件、犍为当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、犍为当地强度、犍为当地延伸性、犍为当地抗凹陷性、犍为当地耐腐蚀性等；犍为汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、犍为当地强度、犍为当地碰撞能量吸收能力、犍为当地疲劳耐久性、犍为当地耐腐蚀性、犍为当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、犍为当地刚性、犍为当地疲劳耐久性、犍为当地耐腐蚀性、犍为当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、犍为汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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